四驱性能、两驱能耗,揭秘哈弗枭龙MAX好开又省钱的秘诀

来源:易车网时间:2023-10-03 16:40   阅读量:8532   

插电式混动SUV因其出色的经济性而广受用户青睐,但在15万的价格段,用户能买到的插混SUV多是偏科生,即单纯重视能耗而忽略驾驶性能,致使综合用车体验尚有遗憾。这一状况在哈弗枭龙MAX上市之后彻底得到改变,这款车作为15万内唯一搭载电四驱的新能源SUV,搭载全新智能四驱电混技术Hi4,号称拥有“四驱性能、两驱能耗”。为了验证其实际表现,我们也对这款车进行了全面的能耗测试。综合测试成绩和驾驶感受来看,哈弗枭龙MAX在全工况、全场景下都能做到好开又省钱。

3擎9模智能动态切换,尽享两驱能耗

插电式混动SUV之所以能达到节约能耗的效果,主要是因为有电动机的加入,电动机与发动机协同工作,保证各个驱动单元都尽可能工作在高效区间,进而达到优秀的经济性表现。

哈弗枭龙MAX在基础原理之上,通过全新智能四驱电混技术Hi4的前后轴双电机串并联电四驱创新构型,实现3擎9模智能动态切换,支持多达9种不同的动力输出模式。相比市面上常规的两驱混动,哈弗枭龙MAX新增了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收3种模式,在各工况场景下均能灵活调整到最优的工作模式,能够有效降低能耗。官方宣称哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗低至1.78L/100km,馈电油耗也仅有5.5L/100km,面对同级别燃油SUV有着明显优势。

在测试过程中,我们驾驶一台满油满电的哈弗枭龙MAX,将动力模式调至智能混动,经过100km的城市/高速混合路况来检验其能耗表现。城市代步是广大用户最常见的用车场景,驾驶哈弗枭龙MAX行驶在市区道路,车辆主要工作在纯电两驱、串联模式状态下,让电驱发挥更大作用,尽量避开发动机的高能耗区间,不仅达到省油的效果,同时动力输出更加平顺,静谧性表现也十分优秀。在市区中急加速或者爬坡路段,纯电四驱会及时介入,双电机进行高效的动态调节,带来更敏捷的加速反馈。

来到高速路段,此时是哈弗枭龙MAX发动机展示的主场。高速巡航采用2档直驱模式,发动机完全工作在高效区间,动力用于直驱车轮,传递路径最短、效率最高,更大程度上保证燃油经济性。在高速加速或爬坡等需要更强动力的情况下,车辆的两大动力源一齐发力,在并联两驱或并联四驱的模式下,发动机在高效区间工作,电池也会提供更多动力,达到动力和能耗的最佳平衡。

此外,哈弗枭龙MAX在输出动力之余,也会利用减速制动进行动能回收,车辆根据工况智能匹配单双轴回收,确保每一点动力都得到更合理的运用,将节能省油做到极致。最终,经过104.4km的混合路况驾驶,哈弗枭龙MAX的表显百公里油耗为4.5L。随后将油箱补满至跳枪,实际加油3.2L,如此油耗数据放在插混SUV中堪称优秀。如果是在市区内日常代步,而且充电条件方便,完全可以把动力模式设置为纯电或者纯电优先,车辆会有更低的能耗表现。

创新电四驱构型,畅快驾驶性能

在节能省油之余,哈弗枭龙MAX也有着领先同级的驾驶性能,这一点在数据上可以清晰明了的看到。哈弗枭龙MAX动力系统综合功率达到205kW,综合扭矩高达585N·m,仅需6.8秒即可完成0-100km/h的加速,充分展现Hi4电四驱的卓越实力。

新车针对前轴发电机和后轴驱动电机进行优化整合,相较常规的三电机四驱方案,哈弗枭龙MAX通过双电机就实现了电四驱,比传统电四驱减少一个电机,不仅对节能有积极效果,也让用户花两驱的钱就能享受到四驱的体验。

而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统是尤为重要技术革新之一,它能够实时监测车辆和道路信息,动态调整动力输出。车辆在日常驾驶中,面对高速过弯的场景,Hi4电四驱拥有轴荷分配接近50:50的先天优势,再通过智能修正车辆行驶状态,过弯极限更高。

当驾车行驶于冰雪、湿滑等低附着路面时,车辆将根据道路情况和用户的驾驶意图智能调节前后轴扭矩输出,将打滑轴扭矩分配至非打滑轴,充分利用前后轮附着力,增大非打滑轮的扭矩输出,将动力精准的用到有用的地方,大幅减少打滑现象发生,保证驾驶的平稳和安全性,让用户无惧冬季与恶劣天气出行。

当哈弗枭龙MAX遇到非铺装路面、甚至在泥地、雪地陷车时亦是如此,通过毫秒级的监测响应,限制打滑轴动力,为非打滑轴分配更大扭矩,让每一分动力都不在打滑中浪费,确保车辆从容脱困。

哈弗枭龙MAX的问世展示了15万级唯一电四驱SUV更广阔的可能性,凭借全新智能四驱电混技术Hi4,这款车得以做到两驱能耗、四驱性能。在用户日常的各种工况下,哈弗枭龙MAX都能做到能耗和动力的出色平衡,尤其是出色的燃油经济性让它成为家用SUV的首选。

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