孙国元：换装解放动力青藏惊险天路变坦途

“在冻土里，路难走，天气恶劣，雨雪多变。跑青藏线的车动力一定要足，可靠性要好。另外油耗要低，因为返程补给稀缺，油耗高跑起来不划算。”这是一个常年跑青藏线的老司机。

他叫孙，甘肃武威人。50岁，从事货运行业30多年。为了提高高原航线的运输效率，今年1月，他决定启动国六模式。虽然有数不清的车要看，但孙在换车这件事上还是很纠结。

“跑青藏线十几年了，来回换了好几辆车。我从来没有太满意过，所以这次换车特别谨慎。犹豫了一下，得知自己解放了一辆520马力的平底船J6V车型，马上就知道了。”孙对说:

孙这样分析这个决定:“第一点就是这个J6V车型的马力卡位置很准。目前市场上560马力以上的产品价格偏高，480马力的产品动力不够。520马力兼顾性价比和实际运输需求；第二点，解放是卡友心中的“国民卡车”，销量大，服务到位；第三点是平层因素。跑长途的卡友只要知道，开车更舒服。”

七天七夜跟踪测量打破油耗焦虑

孙曾经开过郭三的车。第一次开J6V的时候，感觉国三的车其他方面都挺好的，除了油耗有点高。这让他对自己买车的决定产生了怀疑，但一次简单的沟通就扭转了局面。他回忆，推荐产品的销售曾介绍，这款搭载解放动力奥威发动机的车最大的优点是“省油”。为了查明真相，孙向反映了自己的问题。

在接到孙解放后的反映后，我们立即安排技术人员对该车进行了全面检查。排除故障后发现不是车的错，然后我们安排了专门的驾驶教练全程跟车进行油耗测试。

因为孙4月4日刚好有一批货要发往拉萨，所以试验段选择了甘肃武威到拉萨的路线。出发前，解放J6V测试团队和孙检查了车辆的基本情况，记录了当时的行驶里程、总油耗和油耗指标。为了更好的记录车辆的实际油耗，行程往返4800公里，只有500公里高速，其他路段都是国道行驶。

为了更好地找出问题，孙在旅途中驾驶，测试显示油耗为42.8L/ 100 km。在返程途中，驾驶教练从孙手中接过了方向盘。行驶800 km后油耗开始逐渐降低，满载33吨时油耗仅为39.5L/ 100 km。明显的油耗对比让孙大吃一惊，他也开始认为问题可能出在自己的驾驶技术和习惯上。

驾驶教练向孙详细讲解了这台发动机的动力输出特性，并对孙的驾驶习惯进行了纠正和指导。据了解，孙的解放J6V搭载的解放动力奥威520马力发动机拥有高效的进排气系统。其涡轮增压效率和整体空气利用率分别高于62%和89%，发动机整体热效率也已超过48%。与其他品牌的发动机相比，具有节油优势。

动力强劲，可靠性高，原路不再吓人。

孙坦言，青藏线对车辆的要求非常高，不仅仅是油耗:“高原不仅有美丽的风景，还有高海拔的唐古拉山。这些地方地广人稀，高原上容易缺氧。除了这些，青藏线上还有500多公里的冻土路段。高原冻土造成的搓板、坑洞、洼地很多。在这些路段行驶特别考验汽车的性能，尤其是动力。如果车的扭矩不足，时间差不是几分之一秒，这在现在高效的物流环境下是不可想象的。”

孙和他的解放J6V解放牌520马力发动机卡车

孙对J6V的动力表现非常满意，不仅动力输出强劲，而且在恶劣路段的脱困能力也很强，所以不惧任何地形和环境。据了解，解放动力奥威的520马力发动机在1100-1400转/分的转速范围内，最大功率输出可达2520牛·米的扭矩。整车无论是通过坑洞还是斜坡，甚至是翻山越岭，都能爆发出强大的动力。同时较低的扭矩输出也保证了燃油经济性，可以达到很好的节油效果。

孙还说，除了路不好，青藏线的气候环境也很恶劣，一天能遇到各种天气。早上看到雨，中午看到太阳升起，晚上看到雪是很常见的。一下雪，路和路缘就分不清了。一不小心就很容易翻到旁边的沟里，非常危险。但令他欣慰的是，他的车的发动机制动功率高达350kw，能显著降低刹车片的发热和磨损，不仅延长刹车片和轮胎的使用寿命，还能让整车运行更可靠，减速制动更安全。开起来很放心。

事实上，除了高原反应和青藏线路况不佳，另一个致命杀手就是疲劳驾驶。高海拔地区因为缺氧，人烟稀少，景色单调，容易出现神经疲劳和幻觉。所以，即使有多年的青藏线运输经验，孙在跑运输的时候，无论多忙，总是给自己留有足够的休息时间。他经常提醒卡友一辆跑车，节省体力，不要疲劳驾驶。

“和现在的青藏路线相比，以前送百货到四川，送煤炭到天津、北京太容易了，但因为回报更好，我还是选择了更难的路线。还好这次选的是搭载解放动力的解放J6V。即使路线不好，我的交通也很顺畅。”孙对说:

孙还说，解放J6V的油耗也降低了，技术学会了，终身受益。未来，青藏高原公路将被大胆开辟。毕竟一汽解放和解放动力的服务会全程守护。

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